?

Log in

No account? Create an account

Entries by category: транспорт

China Road and Bridge Corporation's Chairman and Party Secretary Lu Shan and President Almazbek Atambaev (photos 1-2 14.05.2017 in Beijing, photos 4-5 22.07.2015 in Bishkek)
Встречи президента Кыргызской Республики Алмазбека Атамбаева с председателем правления Китайской корпорации по строительству дорог и мостов Лу Шанем 14 мая 2017 года в Пекине и 22 июля 2015 года в Бишкеке по вопросу строительства Китайско-Узбекской железной дороги (из Кашгара в Синьцзян-Уйгурском автономном округе в Ферганскую долину, ж.-д. проходит через территорию Кыргызской Республики).



Виктория Панфилова. Китайская финансовая петля затягивается на Бишкеке. Президент Алмазбек Атамбаев лоббировал в Пекине проект железной дороги Read more...Collapse )

Дроздов Б.В. Направления разработки физической экономики (применительно к транспортному комплексу). Материалы конференции к 90-летию Побиска Георгиевича Кузнецова // Rypravlenie.ru и Aftershock.su. 05.08.2014.


(с) http://www.fotoart.ru

Железнодорожный транзит из Азии с позиций физической экономики (сравнение энергозатрат перевозки грузов видами транспорта по модели Побиска Кузнецова) // Aftershock.su. 06.04.2015.
http://aftershock.su/?q=node/300009
В обсуждениях у нас эти данные 100% уже были, но отдельной записью найти не смог, а тема всплывает вновь и вновь. Некоторые почему-то считают, что железнодорожный транспорт "на порядок дороже" морского. В общем, выношу справку по вопросу отдельной записью, чтобы была под рукой.
а) энергетические показатели некоторых транспортных систем (существующих и перспективных):
где ВСМ - высокоскоростная магистраль, TGV - тип западноевропейской ВСМ, СТЮ - струнный транспорт Юницкого, СПК - судно на подводных крыльях. Удельные энергозатраты - последний столбец.
б) результаты сравнения двух способов доставки груза (морской и железнодорожный) для транзита Европа-Азия:
Как видно, физическая экономика у железных дорог выглядит очень неплохо, и основным узким местом является пропускная способность (то есть нехватка жд-инфраструктуры).
ИСТОЧНИК:

Дроздов Б.В. Направления разработки физической экономики (применительно к транспортному комплексу). Материалы конференции к 90-летию Побиска Георгиевича Кузнецова // Rypravlenie.ru. 05.08.2014.
http://www.rypravlenie.ru/wp-content/uploads/2014/08/05-Drozdov.pdf
Электронное научное издание "Устойчивое инновационное развитие: проектирование и управление" www.rypravlenie.ru
том 10 № 2 (23), 2014, ст. 5
Выпуск подготовлен по итогам Международной научной конференции "Проблема устойчивого развития Человечества в системе "природа - общество - человек", посвящённой 90-летию выдающегося отечественного учёного П.Г. Кузнецова (29 мая 2014 г.).
УДК 629.4

НАПРАВЛЕНИЯ РАЗРАБОТКИ ФИЗИЧЕСКОЙ ЭКОНОМИКИ
(ПРИМЕНИТЕЛЬНО К ТРАНСПОРТНОМУ КОМПЛЕКСУ)

Дроздов Борис Викторович, доктор технических наук, заместитель директора НИИ информационных технологий

Аннотация
Рассматриваются основные направления разработки физической экономики для транспортного комплекса. Предлагается система натуральных показателей для адекватного описания транспортной системы. Приводятся результаты применения показателя удельных энергозатрат для оценки транзитного транспортного потенциала.
КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА: транспортный комплекс, физическая экономика, показатели энергозатрат, скорость, безопасность, балансы, заказ.

DIRECTIONS IN DEVELOPMENT OF PHYSICAL ECONOMICS
(CONCERNING TRANSPORT COMPLEX)
Drozdov Boris Victorovich, doctor technical science. Deputy director of institute of information technology
Abstract
Directions developments of physical economic for transport systems are discussed. System of natural indications for reliable description energy expenditure proposed. Those indications are applied for measure transport transit recourses.
KEYWORDS: transport complex, physical economic, indications of energy expenditure, velocity, safety, order.

Выдающийся отечественный мыслитель нашего времени Побиск Георгиевич Кузнецов писал в одной из своих последних работ [6]: "Наступило время, когда в интересах Человечества должна быть начата международная комплексная целевая программа, которая адекватно описывает систему общественного производства в любой стране, при любом уровне развития экономики, при любой форме собственности".
По мысли П.Г. Кузнецова, новая экономика будет базироваться не на монетарных принципах, а на принципах естественнонаучного описания реальных производственно-экономических связей, названных Линдоном Х. Ларушем "физической экономикой" [3].
Направления разработки этой новой ("физической") экономики в настоящей работе рассматриваются применительно к транспортному комплексу. П.Г. Кузнецов был энтузиастом применения энергетических показателей при описании сложных технических систем, в частности, - транспортных [5].

Показатель энергозатрат
Read more...Collapse )

Струнный транспорт Юницкого. Инвестиции в технологии // Струнный транспорт Юницкого А.Э RSW-SYSTEMS. 09.03.2014.

https://www.youtube.com/watch?v=wm9AR52or1A
Струнный транспорт Юницкого. Информация и регистрация инвесторов в компании RSW-SYSTEMS по ссылке http://rsw-russia.ru Любые вопросы по проекту вы можете задать в скайпе milliarder-77 , а также Вконтакте - http://vk.com/fortedelux
Мы создаем самый крупный бизнес за всю историю цивилизации! То что сделали вместе Форд и Боинг. Принципиально новая транспортная отрасль нужна всем, человечеству, каждой стране, каждому городу, каждой семье и каждому человеку. На разработку транспортной инновации Rail Sky way потребовалось 36 лет и более 7 миллиардов рублей. Чтобы начать продавать технологию Струнного транспорта Юницкого, необходимо построить тестовые участки, на которых она будет сертифицирована и показана заказчикам из всего мира. Для этого нам необходимо в ближайшие 3 года инвестировать средства соизмеримые с уже вложенными. После этого струнный транспорт Юницкого обгонит всех и навсегда в мировой транспортной нише, емкость которой превышает бюджет России в несколько раз и займем не менее 50% этого рынка. Подобное уже например удавалось в истории, например Боингу. Империи рушатся, распался советский союз, но его инфраструктура, такая как транспортная, осталась, как живет и работает транссибирская магистраль, построенная век назад, пройдя через революцию, гражданскую и мировые войны. Построенные по струнным технологиям небесные дороги, Skyway, также будут работать на благо людям столетия, принося доход тем, кто рискнул и во время пришел инвестором в эту инновационную технологию. Струнный транспорт Юницкого перейдет из разряда инновации в инвестиционный проект, далее технология придет в адресные транспортные проекты, реализованных на всех континентах планеты. И километрами или метрами этих дорог, в зависимости от объемов вложения в технологию, будет владеть каждый конкретный инвестор, а его инфраструктурная собственность, все дивиденды от нее, перейдут по наследству потомкам. Не дорогие, безопастные, эффективные дороги необходимы не чиновникам и государству, а простым людям, тем кто и платит за проезд по этим дорогам из своего кошелька, кошелька как пользователя так и налогоплательщика, т.е. это нужно только нам с Вами. По этому и начато народное акционирование инноваций по британскому праву на выгодных для инвестора условиях. Акции струнного транспорта Юницкого будут переоформляться на наших инвесторов с большим дисконтом, то что через несколько лет можно будет приобрести за миллионы, сегодня стоит несколько тысяч рублей. Начнем вместе стоить наше достойное будущее, комфортное, безопасное , экологически чистое, с высоким уровнем жизни. Будущее , которое будет не стыдно передать по наследству детям и внукам.
Струнный транспорт Юницкого А.Э.: https://www.youtube.com/user/stringinnovations

Олег Макаренко (Fritz Morgen): Поезда через Россию соединят Азию и Европу. Первый контейнерный поезд прибыл из Куньмина в Роттердам // Polit Russia. 14.08.2015.

https://www.youtube.com/watch?v=J_ozIE-2NOo
Практически не замеченной прошла очень важная новость. Первый контейнерный поезд прибыл из Китая в Нидерланды. Маршрут поезда проходил по территории России и Белоруссии, потом поезд сузил колёса и въехал в Польшу, а далее через Европу достиг границ страны тюльпанов. Наша страна постепенно становится центровым узлом, в перспективе способным контролировать все значимые сухопутные торговые пути.
Полностью:
Read more...Collapse )



Оригинал взят у komi_permyak в Персидский недолив. Есть ли перспективы у железной дороги Казахстан-Туркменистан-Иран?


Персидский недолив. Есть ли перспективы у железной дороги Казахстан-Туркменистан-Иран? Александр Собянин: "В плане транспорта РФ от Казахстана зависит критически" // Курсив. 08.07.2015.
Авторы: Юлия ТЕН, Аскар МУМИНОВ
Персидский недолив. Есть ли перспективы у железной дороги Казахстан-Туркменистан-Иран?
Железная дорога Казахстан-Туркменистан-Иран была открыта в декабре 2014 года и представлена ее участниками как проект с огромным транзитным потенциалом. Тем не менее, по прошествии более чем полугода, полноценное функционирование дороги с полной мощностью – 10 млн тонн – остается отдаленной перспективой. Успех реализации проекта в большой степени зависит от того, насколько удастся сбалансировать экономические и геополитические интересы стран-участников, а также других крупных игроков в регионе. «Къ» обратился к экспертам, для того чтобы узнать, что уже сделано в вопросе реализации проекта и каковы его перспективы.
Read more...Collapse )



У каждого свой интерес

О наличии проблем в этом проекте рассказал руководитель службы стратегического планирования Ассоциации приграничного сотрудничества Александр Собянин, который заметил, что «когда еще в 2002–2003 годах казахская сторона обсуждала этот проект с иранцами, предполагалось, в основном, что опора будет на нефтепоставки, то есть преимущественно на одну специализацию. Но сейчас очевидно, что перспективы у такой специализации небольшие».
Также, как считает г-н Собянин, «дорога может полноценно работать не направлением Иран-Казахстан, так как объемов грузов недостаточно, а направлением Иран – Центральная Россия – Российская Сибирь, тогда объемы были бы больше. Однако Россия пока не торопится обсуждать такой вариант, потому что для нее это малозначимый проект. Для России в Центральной Азии приоритетом остаются поставки в Таджикистан, поскольку они достаточно большие по объему, а таджикская экономика очень сильно зависит от них.
Для России транзит не особо интересен, ей интересны грузы для внутреннего развития. Для Казахстана транзит интересен, потому что пространство огромное по отношению к небольшому населению и транзит необходим для развития инфраструктуры, в том числе за чужие деньги. Кроме того, казахские железные дороги раньше, в основном, работали на транзит, а в последние годы развиваются уже и свои собственные поставки, пояснил А. Собянин.
«Дорога в Иран сейчас носит в большей степени политический характер, а это означает, что проект будет пока двигаться медленно. Но, судя по тому, насколько быстро идет расширение сотрудничества РФ и Исламской Республики Иран, вполне возможно, что уже в 2016 году для России участие в этом казахском проекте станет актуальным. В плане транспорта РФ от Казахстана зависит критически. Я уже упомянул поставки для Таджикистана, имея в виду не столько поставки нашей российской базе, сколько снабжение экономики Таджикистана, ведь это большие объемы. Важную роль играют перевозки по железной дороге западная Сибирь – Казахстан – северный Кыргызстан – южный Кыргызстан – Таджикистан, которая среди железнодорожников называется ЖДЧФ (железная дорога Чуй-Фергана). Понятно, что позиция Казахстана здесь критическая. И это очень хорошо понимают в России. Например, я хотел бы напомнить о том, что на церемонии подписания соглашения между президентами Таджикистана и Кыргызстана в Бишкеке об этой железной дороге присутствовали и Нурсултан Назарбаев и Владимир Путин. Таким образом, было обозначено, что это проект, который Казахстан и Россия считают, в том числе, и своим, то есть общеевразийским», – резюмировал А. Собянин.

Что представляет собой железная дорога Казахстан-Туркменистан-Иран?

Железная дорога Казахстан-Туркменистан-Иран является восточной частью международного транспортного коридора Север-Юг. Соглашение о прокладке новой железнодорожной линии «Узень-Гызылгая-Берекет» три государства-участника подписали в 2007 году. Строительство самой дороги началось в 2009 году. Согласно данным «Казахстан Темир Жолы» на строительстве части дороги – линии Узень – госграница с Туркменистаном – в пиковые периоды было задействовано около 4 тыс. человек. В процессе эксплуатации участка создано 812 рабочих мест. На железнодорожной линии построено семь новых раздельных пунктов, в том числе две станции: Болашак и Бопай и пять разъездов: Бастау, Акбобек, Тайгыр, Курмаш, Бесторткуль. 2 декабря 2014 года Нурсултан Назарбаев сказал: «В связи с прокладкой железной дороги в направлении Персидского залива товарооборот за этот год вырос на 38%». 3 декабря 2014 года состоялось торжественное открытие железной дороги протяженностью 146 км в Казахстане, 470 км – в Туркменистане и 70 км – в Иране. Официально было объявлено, что объем грузов может достичь 10 млн тонн в год. Стоимость дороги для Туркменистана составила 371 млн долларов, для Казахстана – 430 млн долларов, для Ирана – 106 млн долларов.


map_Sever-Yug_MTK_North-South_ITC_http_avacommercial_com
Карта. Хазаро-Ганзейский путь (МТК "Север-Юг" http://avacommercial.com/ru/staticPageView.aspx?idStaticPage=413)

Благодарю Станислава Валентиновича stanislav_05 и Владимира Константиновича vladimir-krm! Оригинал взят у stanislav_05 в Хазаро-Ганзейский путь (транспортный коридор «Север – Юг»)


Публикации Ассоциации приграничного сотрудничества и Центра стратегической конъюнктуры по Международному коридору "Север-Юг" и Индо-Сибирскому железнодорожному пути:
[***] КНИГА: Павлович М.П. (Вельтман М.Л.) Империализм и борьба за великие железнодорожные и морские пути будущего. - Пушкино: Центр стратегической конъюнктуры; Центр стратегических оценок и прогнозов, 2014. Книга 1. Часть 1. - 180 с. // Центр стратегической конъюнктуры. 29.01.2014.
http://conjuncture.ru/book-pavlovich-1-1-2014/

[***] НАУЧНЫЙ СЕМИНАР. Актуальные проблемы геополитики. "Империализм и борьба за великие железнодорожные и морские пути будущего". Семинар по книге М.П.Павловича, 20 января 2014 г., РАГС // Центр стратегической конъюнктуры. 16.01.2014.
http://conjuncture.ru/pavlovich-20-01-2014/

[***] КНИГА: Чернов М.И. Осетия: рождение большой мечты / Российский институт стратегических исследований. Москва: Центр стратегической конъюнктуры, 2013. - 136 с. // Центр стратегической конъюнктуры. 17.09.2013.
http://conjuncture.ru/book_chernov-ossetia_2013/

[***] КНИГА: "Россия в Средней Азии и на Кавказе: "центр силы" постсоветского пространства (исследование 2001 года)". Под общ. ред. А.Д. Собянина. - Пушкино: Центр стратегической конъюнктуры, 2013. - 104 с. // Центр стратегической конъюнктуры. 26.05.2013.
http://conjuncture.ru/book_sobianin-2001/

[***] Голубчиков Ю.Н., Рахимов К.К., Собянин А.Д., Тикунов В.С. Географическое обоснование Индо-Сибирского транспортного направления // География и природные ресурсы. 2012. № 3, июль-сентябрь. С. 168-172.
http://conjuncture.ru/transeurasia/
Пер. на англ.яз.:
Geographical substantiation of the Indo-Siberian transport direction. Yu. N. Golubchikov, K. K. Rakhimov, A. D. Sobyanin, V. S. Tikunov // SpringerLink. 15.11.2012.
http://conjuncture.ru/springerlink_15-11-2012/

[***] Выход России к Индийскому океану. О железной дороге из Сибири в Индию. Онлайн конференция Юрия Голубчикова, Александра Собянина и Кубатбека Рахимова. Инициаторами железной дороги из Сибири в Иран, Пакистан и Индию будут Россия и Казахстан. Первый этап - железная дорога "Чуй - Фергана" // РИА Новости. 22.12.2011.
http://conjuncture.ru/sobianin_22-12-2011/

[***] Железняков А.С., Тикунов В.С., Голубчиков Ю.Н., Рахимов К.К., Собянин А.Д. Железнодорожные модели интеграции Центральной Евразии. Три маршрута железной дороги Чуй - Фергана // Теория и практика общественного развития. 2011. №8, декабрь.
http://conjuncture.ru/sobianin_01-12-2011/

[***] Железняков А.С., Тикунов В.С., Голубчиков Ю.Н., Рахимов К.К., Собянин А.Д. Железнодорожные модели интеграции Центральной Евразии. Три маршрута железной дороги Чуй - Фергана // Теория и практика общественного развития. 2011. №8, декабрь.
http://conjuncture.ru/sobianin_01-12-2011/

[***] Собянин А.Д., Боровиков С.Е., Плюснин Ю.М. От Критских коридоров (система МТК) к Системе транспортных евразийских коридоров (СТЕК). Кластеры промышленного развития СТЕК как основа сотрудничества в треугольнике ЕС/ЕврАзЭС/КНР. Выступление на международной конференции "Перспективы Центральной Азии - транзитный мост между Европой и Китаем" (КИСИ и Friedrich Ebert Stiftung) // Казахстанский институт стратегических исследований (КИСИ). 26.04.2005.
http://conjuncture.ru/sobianin_26-04-2005/

[***] Бельдей В.А., Боровиков С.Е., Переслегин С.Б., Рахимов К.К., Собянин А.Д. Азиатский козырь России. Система транспортных евразийских коридоров: новый взгляд на приоритеты транспортной политики России // РЖД-Партнер. 2003. № 3, март. С. 8-13.
http://conjuncture.ru/asian_trump_russia/

[***] Боровиков С.Е., Казанцев Е.Д., Рахимов К.К., Переслегин С.Б., Собянин А.Д. Место коридора "Север-Юг" в системе транспортных коридоров Евразии: формирование индийско-иранско-российского пространства экономического сотрудничества // РЖД-Партнер. 2002. № 7. С. 22-25; № 8. С. 21-24; № 9. С. 30-34.
http://conjuncture.ru/sobianin_01-07-2002/

[***] Григорьев С.Е., Забелло Я.Ю., Чакеева М.У. Автодорога Ташкент-Карачи: для российских экспортеров открываются новые маршруты // Новые рынки. 2002. № 4, август.
http://conjuncture.ru/pakistan_01-08-2002/

[***] Евгений Казанцев: "Канал из Каспия в Персидский залив - Россия восхищена грандиозным замыслом иранских гидротехников". Интервью с председателем Исполкома КТС СНГ Е.Д. Казанцевым взял Александр Собянин // Иран.Ру. 09.04.2002.
http://conjuncture.ru/sobianin_10-04-2002/

[***] О семинаре-ассамблее "Приграничное сотрудничество и безопасность в Центральной Азии: инициативы и стратегии" и "Третьем продвижении России в Среднюю Азию". Отчет А.Д.Собянина руководству журнала "Профи" // Журнал "Профи". 08.06.2001.
http://conjuncture.ru/sobianin_08-06-2001/

[***] Бессарабов Г.Д., Собянин А.Д. Об экономическом присутствии России в Западном Китае и Центральной Азии: Китайско-Киргизская железная дорога // Профи. 2001. № 1-2. С.51-53.
http://conjuncture.ru/sobianin_19-10-2000/
Оригинал взят в "ЖЖ коми-пермяк" http://komi-permyak.livejournal.com/35206.html

Adagamov-2008Apr28-12-Jaipur-capital of Rajastan
Лица Индии: мальчик выглядывает из автобуса в столице штата Раджастан Джайпуре, 28 апреля 2008 г. Копирайт: Рустем Адагамов ака drugoi.



Даю ссылки на три статьи журнала "Коммерсант-Власть" ради карты военных баз. По нашей с М.М.Шибутовым "Геополитике рафтинга" мы с Китаем в 3-й мировой войне будем союзниками США (неся при этом основную ношу войны). Возникает вопрос, а что же Индия, которой мы традиционно продаем оружие более современное, хоть чуть-чуть, но современнее, а в ряде видов оружия - так только Индии. А Индия воевать активно не будет, т.к. удар по пакистанскому Белуджистану вовсе не отвечает интересам Индии (получить на западе 200 миллионов воюющих между собой исламистов Пакистана и Афганистана). Эта карта также показывает, что Индия также будет вынуждена воевать (хоть и не активно) на стороне США (т.е. и РФ-КНР). Доклад "Неприсоединение 2.0. Внешняя и стратегическая политика Индии в XXI веке" представляет большой интерес как адекватный и корректный срез текущей (сегодняшней) геополитики Индии. Ее же развитие в духе Realpolitik и одновременно более амциозной геостратегии Индии лучше отражает Посол Мелкулангара К. Бхадракумар. А американский удар по Белуджистану будет опираться на исламистов, повстанцев и реваншистов, как разных сил, одинаково могущих управляться из далеких континентальных Соединенных Штатов Америки. Геополитически Индия давно и уже надолго ориентируется на США, без поддержки которых китайско-пакистанское военно-политическое партнерство может создать Индии немало проблем.


Ход слоном. Доклад Шившанкара Менона и двух его заместителей "Неприсоединение 2.0. Внешняя и стратегическая политика Индии в XXI веке". // Коммерсант Власть. № 51 (1005). 24.12.2012.
http://www.kommersant.ru/doc/2088612
Действия Индии на международной арене во второй половине 2012 года многим показались хаотичными. Однако, как оказалось, страна просто меняет свои внешнеполитические задачи и приоритеты.
Андрей Макаров

Индийско-американская ядерная сделка. Карта. Военные базы Индии и Китая в бассейне Индийского океана. // Коммерсант Власть. № 51 (1005). 24.12.2012.
http://www.kommersant.ru/Doc/2095143
map_war_Indian_ocean_China_India_bases_Kommersant-Vlast_2012_12_24

Отдаление от Дели. Путин обсудит три проблемных темы: ядерное сотрудничество, ВТС и проблемы АФК "Системы". // Коммерсант Власть. № 51 (1005). 24.12.2012.
http://www.kommersant.ru/doc/2092650
Визит Владимира Путина в Индию станет наименее урожайным на соглашения за последние десятилетия. "Власть" изучила, почему России все сложнее выстраивать партнерство с одной из крупнейших мировых держав, традиционно считавшейся надежным союзником Москвы.
Сергей Строкань, Александр Габуев

См. также:

Индийский гений. У Дели есть собственная глобальная стратегия. // Эксперт. № 38 (250). 09.10.2000. С. 72-73.
http://expert.ru/expert/2000/38/38ex-indus1_22529/
(Прим.: на сайте журнала Эксперт вывешена неполная версия, полная в печатной версии)
Ирина Николаевна Комиссина, Александр Дмитриевич Собянин

Россия и Индия - будущее отношений. Интервью с послом Индии в России г-ном Сатинтером Кумаром Ламбой 11.01.2001. // Профи. 2001. № 1-2. С.76-77.
http://profi.gateway.kg/kumar_lamba
ОТ РЕДАКЦИИ. Г-н Посол принял нашего корреспондента 11 января 2001 года. Тогда никто не мог и представить того бедствия, которое постигнет Индию менее чем через две недели, - землетрясения в штате Гуджарат, которое унесло жизни 100 тысяч человек. Коллектив журнала "Профи" выражает искреннее соболезнование всем, кто потерял своих близких, всем гражданам Республики Индия и ее дипломатическим представителям в РФ в связи с их страшным горем.
Беседу вел А.Д. Собянин

Боровиков С.Е., Казанцев Е.Д., Рахимов К.К., Переслегин С.Б., Собянин А.Д. Место коридора "Север-Юг" в системе транспортных коридоров Евразии: формирование индийско-иранско-российского пространства экономического сотрудничества. // РЖД-Партнер. 2002. № 7. С. 22-25; № 8. С. 21-24; № 9. С. 30-34.
http://www.igstab.ru/materials/black/Per_Coridor.htm

Выход России к Индийскому океану. О железной дороге из Сибири в Индию. Онлайн конференция Юрия Голубчикова, Александра Собянина и Кубатбека Рахимова. Инициаторами железной дороги из Сибири в Иран, Пакистан и Индию будут Россия и Казахстан. Первый этап - железная дорога "Чуй - Фергана". // РИА Новости. 22.12.2011.
Часть 1-ая. Значение Флага ВМФ России в Персидском заливе и стратегическая важность ширины железнодорожной колеи 1520.
http://sobiainnen.livejournal.com/39168.html
Часть 2-я. Железные дороги Евразии - Слон (Индия), Дракон (Китай), Медведь (Россия и Евразийский Союз).
http://sobiainnen.livejournal.com/39426.html
Часть 3-я. Железная дорога из Сибири к Индийскому океану: военно-политический и экономический императивы России и Евразийского Союза.
http://sobiainnen.livejournal.com/39922.html

Железняков А.С., Тикунов В.С., Голубчиков Ю.Н., Рахимов К.К., Собянин А.Д. Железнодорожные модели интеграции Центральной Евразии. Три маршрута железной дороги Чуй - Фергана. // Теория и практика общественного развития. 2011. №8, декабрь.
http://teoria-practica.ru/-8-2011/sociology/zheleznyakov-tikunov-golubchikov-rakhimov-sobyanin.pdf
http://sobiainnen.livejournal.com/41210.html

Голубчиков Ю.Н., Рахимов К.К., Собянин А.Д., Тикунов В.С. Географическое обоснование Индо-Сибирского транспортного направления. // География и природные ресурсы. 2012. № 3, июль-сентябрь. С. 168-172.
http://conjuncture.ru/transeurasia/

Geographical substantiation of the Indo-Siberian transport direction. // SpringerLink. 15.11.2012.
http://www.springerlink.com/openurl.asp?genre=article&id=doi:10.1134/S1875372812030134
Geography and Natural Resources
July 2012, Volume 33, Issue 3, pp 258-261 Geographical substantiation of the Indo-Siberian transport direction
Yu. N. Golubchikov, K. K. Rakhimov, A. D. Sobyanin, V. S. Tikunov


Realpolitik геополитики Индии от М.К. Бхадракумара:
http://indrus.in/blogs/realpolitik
Bhadrakumar_Melkulangara_K_face_smallest
Мелкулангара К. БХАДРАКУМАР (Ambassador Melkulangara K. Bhadrakumar), русскоязычный керала - посол Индии в СССР, Республике Корея, Узбекистане, Кувейте, Афганистане, ФРГ, Турции.
Сын известного писателя керала, общественного деятеля М.К.Кумарана (1915-1994).

Российская база в Оше и железная дорога Чуй-Фергана: главные приоритеты России в Киргизии (2012 г.). 80 публикаций по теме базы в Оше и двух вариантах железной дороги через Киргизию - ККУЖД и ЖДЧФ // Центр стратегической конъюнктуры. 10.10.2012.
http://conjuncture.ru/sobianin_10-10-2012/
Автор: А.Д.Собянин
UPDATED 18.09.2013

В развитие и дополнение к этому материалу:
Стоит ли Памир русских денег и сил? Да, стоит! 74 статьи: Предельно важный Бадахшан - для России // Центр стратегической конъюнктуры. 25.07.2012.
http://conjuncture.ru/sobianin_25-07-2012/

Пришла пора приступить к созданию полноценной военной базы в южнокиргизском Оше. То, что с подачи Модеста Алексеевича Колерова, на тот момент бывшего начальником Управления президента РФ по межрегиональным и культурным связям с зарубежными странами, попытался, но не смог сделать в мае 2005 года президент Киргизии Курманбек Бакиев, сейчас могут сделать президент Киргизии Алмазбек Атамбаев и президент России Владимир Путин. Потому что Россия проигрывает США в Средней Азии, в зоне исключительных российских геоэкономических и геополитических интересов.

military_Scorpio_2000Nov_Zholtaya_stena_Dzhumabekov_Esen_praporschik
ФОТО: прапорщик спецназа "Скорпион" (525-й ОБСпН "Скорпион") Минобороны Киргизской Республики Эсен Джумабеков, у пика Жёлтая стена в Баткенской области, ноябрь 2000 г. В этом горном районе в августе 1999 года спецназ "Скорпион" и МВД Киргизской Республики проводили спецоперацию по освобождению группы американских и немецких альпинистов, взятых в плен боевиками-исламистами, пришедшими из Афганистана. Источник: журнал "Профи" (РОО "Русское стрелковое общество"), 2001.

80 публикаций по теме базы РФ в южнокиргизском городе Ош и двух вариантах железной дороги через Киргизию - ККУЖД (Китай-Киргизия-Узбекистан) и ЖДЧФ (Россия-Казахстан-Киргизия):

Read more...Collapse )

Кубат Рахимов: Инфраструктурные проекции геополитики в Центральной Азии. Возвращение России. Из сборника аналитических статей "Средняя Азия: Новые координаты". Вариант синергии: строительство Камбаратинской ГЭС -1 и каскада Верхне-Нарынских ГЭС в Киргизии и прокладка казахстанско-киргизско-таджикской железной дороги // Восточное агентство OSTKRAFT. 21.01.2013.
http://ostkraft.ru/ru/articles/252
Не стройте больше крепостей,
стройте железные дороги.
Альфред фон Шлиффен.
*
Цитата:
Налицо два сценария действий России в Средней Азии и проекция этих сценариев через инфраструктуру.
Первый сценарий - "Южная граница интересов России в регионе - южная граница Казахстана".
Подход заключается в том, что страны Средней Азии рассматриваются как "антиталибское предполье", они не являются приоритетом в российской политике и требуют лишь точечных инвестиций и регулирования потоков мигрантов из этих стран в Россию. Если брать географически и в военно-пограничном аспекте, то в этом действительно есть свой резон. Южная граница Казахстана проходит с запада на восток с Туркменией (379 км по данным "CIA factbook" и далее - автор), Узбекистаном (2203 км) и Киргизией (1224 км). Итого 3806 км общей "южной" моно-границы стран Таможенного Союза/ЕЭП/ будущего "Евразийского Союза трех". Таджикистан имеет общую границу с Афганистаном 1206 км, Узбекистан 137 км, Туркменистан 744 км. Также Туркмения граничит с Ираном - 992 км. Общее "удлинение" границ с Китаем дают Киргизия и Таджикистан - это 858 и 414 км соответственно. Таким образом, общий периметр бывшей "южной" границы СССР без учета казахстанско-китайской границы 3079 км и 4351 км с учетом границы стран Средней Азии с Китаем. То есть, без учета фактора границы с Китаем, происходит "сужение" почти на одну тысячу километров. Однако, если учитывать нейтралитет Туркменистана и неопределенную позицию Узбекистана, при вхождении Киргизии и Таджикистана в Таможенный Союз и Евразийский Союз, то Россия и ее евразийские союзники получают вновь прямую стыковку с Афганистаном 1206 км, китайское "плечо" 1272 км и общую границу Таджикистана и Киргизии с Узбекистаном 2260 км (1161 км и 1099 км соответственно) помимо казахстанско-туркменской и казахстанско-узбекской границы. То есть либо "брать все", либо не "брать вообще" - интересная дилемма с военно-пограничной точки зрения.
Второй сценарий - "военно-инфраструктурный".
Характер российского присутствия в Центральной Азии в этом случае должен быть военно-экономический. Войти, исходя из геополитических интересов, открыть через механизм государственно-частного партнерства ворота для крупного российского и международного бизнеса, зафиксировать присутствие через долгосрочные и многоуровневые договоренности (государственные структуры - корпорации - банки - законодательство стран ЦА) и закрепить все это военным присутствием в привязке к конкретным проектам в регионе.
Фактически речь идет о стратегии вхождения не триадой "железная дорога - энергетика - металлургия", а "тетрадой" (по аналогии с "триадой", но с четырьмя элементами), где в центре композиции появляется военная база. Возможно, легче представить конфигурацию не очень привычным термином "тетрада", а визуализировать объемной фигурой - тетраэдром. Кстати, в этом случае мы получаем 4 треугольника, то есть жестких по умолчанию фигур. Только таким образом можно защитить инвестиции и этот путь не просто традиционен, он носит характер имманентный для российского менталитета и освоения евразийского пространства.
В нашей тетраде/ тетраэдре сейчас отстающее звено именно российские железнодорожники. Без них трудно говорить о следующих важных моментах.
1. Военная логистика. Уповать на бравых десантников, которые свалятся с неба и быстренько наведут порядок, не стоит. Должна быть нормальная военная логистика для нормальных военных баз. Кстати, это самодостаточный бизнес.
2. Логистика сырья, полуфабрикатов и готовой продукции. Без нее любой серьезный проект по добыче сырья и переработке на местах уязвим и может оказаться экономически нерентабельным.
3. Самодостаточность электрифицированной железной дороги. Такая дорога имеет важное значение как крупный потребитель для "энергетического" участника тетрады/ тетраэдра.
4. Транзитный потенциал. Построив ту или иную дорогу в целях поддержки крупных горнорудных и металлургических проектов, необходимо обеспечить возможность ускорения окупаемости железной дороги через её задействование во внутрирегиональных или международных транзитных перевозках. Особенно это актуально как раз-таки в Средней Азии, где советская железнодорожная сеть оказалась порезанной на отдельные куски, не связанные между собой. Ряд комплексных проектов в Таджикистане и Киргизии, могут одновременно вытянуть и собственно формирование транспортных коридоров, которые будут замкнуты через казахстанские железные дороги с российскими. Построили ту или иную ж/д ветку, допустим, в проекте разработки месторождений нефелиновых сиенитов, замкнули ее на мощном электролизном заводе, перерабатывающем данное сырье в алюминий, а далее данная ж/д ветка выходит на густонаселенную долину, где располагается военная база.



* * *

Громыко Юрий Вячеславович, директор Института опережающих исследований "Управление человеческими ресурсами" им. Е.Л.Шифферса: "Такая база просто необходима. Она решает сразу несколько задач и не только военных, но и геополитических. Киргизия сегодня является стратегическим узлом возможных противоречий между РФ и Китаем. И если Россия хочет играть значимую роль в Центральной Азии, то военная база в Оше просто необходима – что бы ни говорили о дружеских отношениях с Китаем, Пекин жестко рассматривает Киргизию в зоне своих интересов и при подходящем случае займет место Москвы. События в арабском мире, заявления об участии иранских спецназовцев в Сирии означают, что мы находимся на пороге войны. Существует вероятность того, что она будет масштабной в Центрально-Азиатском регионе. Поэтому с этой точки зрения полноценная военная база, в том числе быстрого развертывания, выполняющая также и мирные операции типа контроля за наркотрафиком, необходима однозначно. Другой вопрос – сколько человек в Совете Безопасности РФ и в Генштабе РФ понимают особенности новой большой войны в условиях мирового финансового кризиса и концепции США присутствовать во всех точках мира. Российская база – это способ остановить нарастающую угрозу войны и привести зону нестабильности, охватывающую весь регион, в относительно седативное состояние".



Карта российских интересов в Киргизии.
map_Russia_interests_in_Kirghizia_Kommersant-Vlast_2012_07_30
Источник: журнал "Коммерсант-Власть", 30.07.2012.

Собянин Александр Дмитриевич, руководитель службы стратегического планирования Ассоциации приграничного сотрудничества: "Россия сейчас ограничена в геополитическом маневре и вынуждена играть по американским правилам, что ярко видно по вынужденному согласию президента Путина на открытие базы США-НАТО в Ульяновске - логистического центра ВВС США–НАТО в Ульяновске под видом "склада временного хранения" Северной сети транзита военных и невоенных грузов в Афганистан и обратно. Американская стратегия подразумевает создание военных баз, логистических центров, аэродромов подскока по спецпрограмме "Листья кувшинки" (Lilly pads), центров обучения силовых структур, передачу части вооружения и военного оборудования выводимых из Афганистана войск США. Основной вопрос экономического сотрудничества Российской Федерации с Киргизской Республикой связан со сферой компетенции Игоря Сечина, который прилагает большие усилия для консолидации крупнейшей российской электрогенерации под эгидой четырех госкомпаний ("Интер РАО", "РусГидро", "Федеральная сетевая компания" и "Холдинг МРСК"), а также для консолидации электрогенерации ряда стран СНГ, в первую очередь Киргизии и Таджикистана. Реализация проектов в сфере гидроэлектроэнергетики ляжет в основу присоединения Киргизии к Таможенному союзу и Единому экономическому пространству. В Киргизии на начальном этапе речь идет о Камбаратинской ГЭС, в Таджикистане - о скорейшей достройке Рогунской ГЭС".


Американцы не собираются уходить с базы Манас (Центр транзитных перевозок), и начали переоборудование авианавигационного оборудования в аэропорту Бишкека "Манас", в связи с чем произошла некоторая неточность - в прессе заговорили о "южнокиргизской инфраструктуре ПРО США-НАТО". Нет, речь идет о ПВО, о подготовке американцев к плотной боевой работе в регионе Средней и Центральной Азии, для чего инфраструктуры противоракетной и противовоздушной обороны (ПРО и ПВО) на острове Диего-Гарсия и в Афганистане уже недостаточно. Киргизы скромно стараются умолчать о том, что новое американское оборудование в аэропорту Манас будет дополнено строительством 26 радарных станций (!), разбросанных по республике (в Нарынской, Ошской, Баткенской, Чуйской и Иссык-Кульской областях, - т.е. работа РЛС будет направлена против военных интересов РФ и КНР).


Князев Александр Алексеевич, старший научный сотрудник Института востоковедения РАН: "Речь идет о создании буквально "в самом сердце" ОДКБ некоего аналога "южной системы противовоздушной обороны НАТО. Строящийся комплекс, помимо выполнения задач обеспечения полетов, будет являться центром создаваемого США в Киргизии единого радиолокационного пространства. Помимо комплекса в "Манасе" система включает 26 радарных станций, которые с запуском в эксплуатацию будут осуществлять мониторинг воздушного пространства не только Киргизии, но и широкой прилегающей территории Китая, Казахстана, Узбекистана и Таджикистана".


Чернов Михаил Игоревич, специальный представитель Ассоциации приграничного сотрудничества в странах Средней и Кавказа: "Подписание российско-киргизского соглашения об Объединенной военной базе связывает России руки в Южной Киргизии и Ферганской долине и ведет к полномасштабной реализации американского сценария уже в будущем году. Для обеспечения российских интересов логичнее было бы сразу же приступить к обсуждению вопроса об открытии русской базы в Оше. Российская военная база должна быть открыта в городе Ош, на объектах инфраструктуры бывших советских Ошского мотострелкового полка (полк "Три Семерки", в/ч 77701) и Ошского учебного пограничного отряда (в/ч 3333, 131-й Ошский пограничный отряд, который сейчас передислоцирован в Россию и называется Омским пограничным отрядом).
Сразу после открытия базы РФ в Оше будут решены важнейшие военные задачи России:
- станет невозможным проект исламского Ферганского халифата, радикального исламистского политического образования в Ферганской долине с приглашением в долину международных террористических групп;
- российская военная 201-я база в Таджикистане получит, помимо существующего железнодорожного пути через Узбекистан, надежную автодорожную трассу для материально-технического обеспечения из Южной Сибири через Казахстан и Киргизию в Таджикистан, минуя территорию Узбекистана;
- крупные российские проекты в области гидроэлектроэнергетики и добычи полезных ископаемых в Киргизии и Таджикистане обретут столь необходимый в нынешнее время революций и войн зонтик военного прикрытия;
- китайская экономическая в начале, а затем и военно-политическая экспансия в Киргизию, Таджикистан и Узбекистан, встретит серьезные затруднения;
- база РФ в Оше сделает невозможным образование де-факто независимого Исмаилитского религиозного государства на Памире - на территории Горно-Бадахшанской автономной области Республики Таджикистан и провинции Бадахшан Исламского государства Афганистан.

Для РФ с США противоречия в Киргизии носят военно-стратегический характер Новой Большой игры в регионе Средней и Центральной Азии (the New Big Game in the Central and Middle Asia), где две страны предпочитают правила "джентльменской игры", когда прямые столкновения россиянами и американцами избегаются или противоречия передаются в исполнение непосредственно странам региона, которые поддаются под искушение "разновекторной стратегической ориентации", надеясь получать деньги и помощь и от РФ, и от США, и при этом сохранять с обеими странами отношения стратегического партнерства. Между тем, взаимозависимость РФ и США на глобальном уровне такова, что ни одна из двух стран не будет рисковать двусторонними российско-американскими отношениями во имя частных интересов той или иной страны Среднеазиатского региона.

Карта. Три варианта транскиргизской железной дороги (средний путь - Чуй-Фергана / ЖДЧФ через Сусамырскую долину, выделен синим цветом).
Chui-Ferghana_Railway_map_Bishkek-Osh_3_routes_Rakhimov
Источник: Железняков А.С., Тикунов В.С., Голубчиков Ю.Н., Рахимов К.К., Собянин А.Д. Железнодорожные модели интеграции Центральной Евразии. Три маршрута железной дороги Чуй - Фергана. // Теория и практика общественного развития. 2011. №8, декабрь.

Таким образом, судьбы двух российских проектов - военной базы в Оше и железной дороги из Сибири в Ош - связаны теснейшим образом. База в Оше - первое и главное, делает невозможным большое кровопролитие в Ферганской долине. ЖДЧФ закрепляет "евразийскую" экономическую ориентацию Киргизии и Таджикистана, а в дальнейшем и Узбекистана.

Tags:

Три варианта прокладки маршрутов проекта железной дороги "Чуй - Фергана" (ЖДЧФ):
1. (северный маршрут) Бишкек - Луговая - Маймак - Таласская долина - Токтогул - Ташкумыр - Джалал-Абад - Узген - Ош.
2. (средний маршрут вдоль автотрассы Бишкек-Ош) Бишкек - Сусамырская долина - Токтогул - Ташкумыр - Джалал-Абад - Узген - Ош.
3. (южный маршрут) Бишкек - Балыкчы - Нарын - Казарман - Джалал-Абад - Ош.


Карта 1. Три варианта прокладки маршрутов проекта железной дороги Чуй - Фергана (ЖДЧФ):
Копирайт: газета "Гудок", компания "Smart Business Solutions Central Asia".


Карта 2. Три варианта маршрутов железной дороги Чуй - Фергана (ЖДЧФ):
Копирайт: компания "Smart Business Solutions Central Asia", компания "Central Eurasia Trade & Logistic L.P.".



Наиболее недорогим является северный маршрут, частично идущий по существующей казахстанской железной дороге.
Южный маршрут через Нарын частично совпадает с проектом Киргизско-Китайской железной дороги (она же Китайско-Киргизско-Узбекская ж.-д.) и в целом ориентирован на вывоз ресурсов Киргизии и среднеазиатских стран в Китай.
Средний маршрут по Сусамырской долине в наибольшей степени развивает экономику Киргизии, скрепляет ее транспортно-территориальную целостность, ориентирован на работу с сибирскими регионами России, с Казахстаном, с Китаем, и, в перспективе, с Узбекистаном и Таджикистаном, Афганистаном, Пакистаном.


Поиск альтернативы. Киргизия предложит широкую колею соседям. Варианты маршрутов железной дороги Чуй - Фергана (ЖДЧФ). // Гудок 1520. 26.01.2012.
Read more...Collapse )

Ещё 21 публикация на тему железнодорожного соединения Севера и Юга Киргизии, Киргизии с Китаем и Таджикистаном:
Read more...Collapse )
Юрий Голубчиков, Александр Железняков, Кубатбек Рахимов, Александр Собянин, Владимир Тикунов о железных дорогах из Европейской части России и из Сибири к Индийскому океану:

Положение на карте - это судьба. С точки зрения евразийской теории месторазвития, само это место влияет на ход истории, вызывая вытекающее из него к жизни событие. Единая карта Центральной Еврзии не изменилась и по-прежнему взывает к интеграционным процессам. Карта не изменилась, но существенно уплотнилась. Благодаря скоростям и сокрушению границ, все на ней стало ближе. Приблизился Индийский океан.

С точки зрения выхода Центральной Евразии к Индийскому океану интересна идея создания меридиональной железной дороги "Чуй - Фергана" (ЖДЧФ). Будучи пролонгированной на север и юг она становится важной частью диагонального хода от Транссиба к Индийскому океану.

Предлагаются следующие варианты прокладки маршрутов железной дороги "Чуй – Фергана" (ЖДЧФ):
1. Бишкек - Луговая - Маймак - Таласская долина – Ташкумыр (Джалал-Абад / Ош).
2. Бишкек - Балыкчы – Нарын – Казарман - Джалал-Абад - Ош.
3. Бишкек - Сусамырская долина - Ош (вдоль автотрассы Бишкек-Ош).

Соединив Север и Юг Киргизии, эта дорога важна в аспекте сохранения целостности страны и стабильности региона в целом. ЖДЧФ выступает важным фактором политической, экономической, социальной и этнокультурной интеграции. Связывая сеть казахстанских дорог в Чуйской долине с узбекистанскими дорогами в Ферганской долине, ЖДЧФ может легко быть продлена от Оша в Алайскую долину и далее в Душанбе. Это откроет Таджикистану международные транспортные коридоры, минуя Узбекистан, разногласия с которым периодически создают транспортные барьеры. По ЖДЧФ Узбекистан и Таджикистан вместе и по отдельности смогут обеспечить свой выход к Китаю. Одинаковые возможности по транзиту снизят накал противостояния между узбекскими и таджикскими железными дорогами.

В пресс-службе правительства Монгольской Республики объявлено, что железную дорогу "Кызыл - Курагино" продлят до Западной Монголии, то есть эта ветка железной дороги не будет тупиковой. Дальнейшее соединение ее через Синьцзян с Транскиргизской железной дорогой "Чуй - Фергана" вырисовывает "Второй Турксиб". Будучи пролонгированным на юго-запад он выводит к Персидскому заливу, а на восток через Транссиб – к БАМу и до Якутска.



Копирайт фото: Владимир Сёмин, Eurasianet.



Железняков А.С., Тикунов В.С., Голубчиков Ю.Н., Рахимов К.К., Собянин А.Д. Железнодорожные модели интеграции Центральной Евразии. Три маршрута железной дороги Чуй – Фергана. // Теория и практика общественного развития. 2011. №8, декабрь.
(полностью статья под катом)
Read more...Collapse )


Также другие материалы по теме:


Боровиков С.Е., Казанцев Е.Д., Переслегин С.Б., Рахимов К.К., Собянин А.Д. Место коридора "Север-Юг" в системе транспортных коридоров Евразии: формирование индийско-иранско-российского пространства экономического сотрудничества. // РЖД-партнер. 2002. № 7. С. 22-25; № 8. С. 21-24; № 9. С. 30-34.
http://www.rzd-partner.ru/magazine/rzd-partner/47/2466.html
http://www.analitika.org/article.php?story=20050421061104803
http://www.centrasia.ru/news.php4?news=view&st=1033588860
http://www.future-design.ru/index.cfm?id=283
http://www.igstab.ru/materials/black/Per_Coridor.htm
http://www.russkyformat.ru/site/kb/index56d0.html?id=283


Евгений Казанцев: "Канал из Каспия в Персидский залив - Россия восхищена грандиозным замыслом иранских гидротехников". Интервью с председателем Исполкома КТС СНГ Е.Д. Казанцевым взял Александр Собянин. // Иран.Ру. 09.04.2002.
http://sobiainnen.livejournal.com/40459.html


Джангиши Гадисов: Новый шелковый путь. Но по воде. О строительстве Трансиранского канала из Каспия в Персидский залив. // Дагестанская правда. 26.01.2011.
http://sobiainnen.livejournal.com/40799.html


Алексей Синельщиков, представитель Института Каспийского сотрудничества в Астраханской области: Транспортная система Каспийского региона. Сравнительная характеристика шести вариантов альтернативных маршрутов транспортировки товаров из Индии и Ирана в Россию и Финляндию. // Институт Каспийского сотрудничества. 23.05.2011.
http://www.casfactor.com/rus/analitic/318.html


Выход России к Индийскому океану. О железной дороге из Сибири в Индию. Онлайн конференция Юрия Голубчикова, Александра Собянина и Кубатбека Рахимова. Инициаторами железной дороги из Сибири в Иран, Пакистан и Индию будут Россия и Казахстан. Первый этап - железная дорога "Чуй - Фергана". // РИА Новости. 22.12.2011.


Часть 1-ая. Значение Флага ВМФ России в Персидском заливе и стратегическая важность ширины железнодорожной колеи 1520.
http://sobiainnen.livejournal.com/39168.html
Часть 2-я. Железные дороги Евразии - Слон (Индия), Дракон (Китай), Медведь (Россия и Евразийский Союз).
http://sobiainnen.livejournal.com/39426.html
Часть 3-я. Железная дорога из Сибири к Индийскому океану: военно-политический и экономический императивы России и Евразийского Союза.
http://sobiainnen.livejournal.com/39922.html
Текст без карт: http://www.ria.ru/online/20111222/523442741.html

Степан Иванович Барановский, один из инициаторов строительства Транссибирской магистрали, в 1874 году о железной дороге на Пешавар (бывшая Британская Индийская империя, ныне Исламская Республика Пакистан):

"Железнодорожное сообщение Европы с Индией через Россию должно особенно благотворно действовать на упрочение дружеских отношений между Англией и Россией, между этими двумя державами, которым выпала на долю одинаковая судьба: быть проводниками христианской образованности в другие части света. Находясь на двух противоположных сторонах Европы, эти обе державы стремились каждая своим путем к исполнению исторической задачи – одна через моря, другая через степи; и вот теперь им предстоит сойтись близ Гималаев, на верхнем течении Аму-дарьи, сойтись для того, чтобы впредь, не ревнуя, а, соревнуясь, дружно, вместе стремиться к достижению общей для них, возвышенной цели: быть провозвестниками вечной истины и мира, распространителями и утвердителями христианской гражданственности в Азии".


Карта. Индо-Волжская железная дорога. Проект Степана Ивановича Барановского.


Ст. Барановский. Индо-Волжская железная дорога. // Нива. 1874. №34. С. 536-539.
Read more...Collapse )


Барановский Степан Иванович
Большая советская энциклопедия. — М.: Советская энциклопедия. 1969—1978.
Read more...Collapse )



Выход России к Индийскому океану. О железной дороге из Сибири в Индию. Онлайн конференция Юрия Голубчикова, Александра Собянина и Кубатбека Рахимова. Инициаторами железной дороги из Сибири в Иран, Пакистан и Индию будут Россия и Казахстан. Первый этап - железная дорога "Чуй - Фергана". // РИА Новости. 22.12.2011.


Часть 1-ая. Значение Флага ВМФ России в Персидском заливе и стратегическая важность ширины железнодорожной колеи 1520.
http://sobiainnen.livejournal.com/39168.html
Часть 2-я. Железные дороги Евразии - Слон (Индия), Дракон (Китай), Медведь (Россия и Евразийский Союз).
http://sobiainnen.livejournal.com/39426.html
Часть 3-я. Железная дорога из Сибири к Индийскому океану: военно-политический и экономический императивы России и Евразийского Союза.
http://sobiainnen.livejournal.com/39922.html
Выход России к Индийскому океану. О железной дороге из Сибири в Индию. Онлайн конференция Юрия Голубчикова, Александра Собянина и Кубатбека Рахимова. Инициаторами железной дороги из Сибири в Иран, Пакистан и Индию будут Россия и Казахстан. Первый этап - железная дорога "Чуй - Фергана". // РИА Новости. 22.12.2011.

Часть 1-ая. Значение Флага ВМФ России в Персидском заливе и стратегическая важность ширины железнодорожной колеи 1520.
http://sobiainnen.livejournal.com/39168.html
Часть 2-я. Железные дороги Евразии - Слон (Индия), Дракон (Китай), Медведь (Россия и Евразийский Союз).
http://sobiainnen.livejournal.com/39426.html
Часть 3-я. Железная дорога из Сибири к Индийскому океану: военно-политический и экономический императивы России и Евразийского Союза.
http://sobiainnen.livejournal.com/39922.html


Каждый Новый год связан с надеждой на лучшее, что-то новое и перспективное. Причем подобные ожидания характерны не только для отдельного человека, но и для государства в целом. Российские просторы - от Северного Ледовитого океана до южных степей - располагают к глобальным мечтам и большим расстояниям.
Одним из таких наиболее перспективных проектов для нашей страны является развитие трасс меридиональной направленности, и, в частности, развитие Турксиба, пролонгированного к Индии и Пакистану.
- Трудно ли будет России открыть путь к Индийскому океану?
- Какая к Индийскому океану будет ширина железнодорожной колеи?
- Что такое "сапоги Жириновского в Индийском океане"?
- Почему китайские грузы поступают к нам из Европы?
- Что может возить из России в страны Индийского океана?
- С чего начать работу по продвижению к Индийскому океану? И почему?
На эти и другие вопросы ответили:
- ведущий научный сотрудник географического факультета МГУ ГОЛУБЧИКОВ Юрий Николаевич (на фото слева),
- руководитель службы стратегического планирования Ассоциации приграничного сотрудничества СОБЯНИН Александр Дмитриевич (на фото в центре),
- эксперт по инфраструктурному развитию Центральной Евразии РАХИМОВ Кубатбек Калыевич (на фото справа),



Копирайт: РИА Новости, 22.12.2011.


На этой карте американского аналитического центра Stratfor геополитическая проекция пространства России и Евразийского Союза, с необычного ракурса - с севера на юг. Поэтому хорошо видно, насколько до Дели и Тегерана из Бишкека и Душанбе в разы ближе, чем до Москвы.


Источник:
Джордж Фридмен, глава компании Strategic Forecasting ("Cтратегическое прогнозирование", Stratfor): Геополитика России: постоянная борьба. George Friedman: The Geopolitics of Russia: Permanent Struggle. Россия должна господствовать в центре Евразии. Выдержка из текста монографии по геополитике ведущих стран мира, опубликованной в октябре 2008 года. // Stratfor и ИноСМИ. 24.11.2011.
http://www.inosmi.ru/politic/20111129/178780192.html

Оригинал публикации: The Geopolitics of Russia: Permanent Struggle
http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:zinoj6hVxkUJ:www.stratfor.com/analysis/20081014_geopolitics_russia_permanent_struggle


Полностью текст пресс-конференции читайте под катом. Пресс-конференция разбита на части.

На фото: Собянин Александр Дмитриевич, руководитель службы стратегического планирования Ассоциации приграничного сотрудничества.
Копирайт: РИА Новости, 22.12.2011.


Выход России к Индийскому океану. О железной дороге из Сибири в Индию. Онлайн конференция Юрия Голубчикова, Александра Собянина и Кубатбека Рахимова. Часть 3-я. Железная дорога из Сибири к Индийскому океану: военно-политический и экономический императивы России и Евразийского Союза. // РИА Новости. 22.12.2011.
http://sobiainnen.livejournal.com/39922.html
Read more...Collapse )

На фото: Зданович Александр Димитриевич (онлайн редакция РИА "Новости", вел пресс-конференцию), гости онлайн редакции РИА "Новости": Голубчиков Юрий Николаевич, Собянин Александр Дмитриевич, Рахимов Кубатбек Калыевич.
Копирайт: РИА Новости, 22.12.2011.


Latest Month

June 2019
S M T W T F S
      1
2345678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
30      

Tags

Page Summary

Syndicate

RSS Atom
Powered by LiveJournal.com
Designed by yoksel