?

Log in

No account? Create an account

Entries by category: экономика





+
КЛИМАТ. Не сгорим, так утонем. Холодное лето 2017-го (Красная линия, РЕН, Россия 24, НТВ) // ЖЖ коми-пермяк. 04.07.2017.
http://sobiainnen.livejournal.com/215397.html
+
Ледниковый период. Назад в будущее. Документальный фильм Анны Афанасьевой. Плейстоценовый парк в Якутии, тундростепь // Россия 24, ЖЖ Собянин. 08.07.2017.
http://sobiainnen.livejournal.com/215627.html


"Геоэкономика": Изменения глобального климата на планете. Программа от 12 июля 2017 годаRead more...Collapse )




Фото: Бишкек, 31 мая 2016 года, 5.30 утра, памятник Манасу и государственный флаг Кыргызской Республики на площади Ала-Тоо. Фото с Фейсбука Александра Собянина (http://www.facebook.com/alexander.sobianin).

Александр СОБЯНИН: "На вызов открытой внешней политики Узбекистана при Шавкате Мирзиёеве Киргизия ответить просто обязана". Беседовал Эрик Исраилов // Общественный рейтинг (Бишкек). №27(742). 06.10.2016.
http://www.pr.kg/gazeta/number742/3052/
Беседовал Эрик ИСРАИЛОВ
6 октября 2016 г.
Интервью с руководителем службы стратегического планирования Ассоциации приграничного сотрудничества, членом Экспертного совета Центра стратегической конъюнктуры Александром СОБЯНИНЫМ (РОССИЯ, МОСКВА).


– Александр Дмитриевич, делегация из Кыргызстана посетила Андижанскую область Узбекистана. Стоит ли теперь ждать потепления в кыргызско-узбекских отношениях?

– Потепление, по всей видимости, уже началось, например, Read more...Collapse )
Дамир Рыскулов. Трансазийская наковальня геополитики и геоэкономики // Центр стратегической конъюнктуры. 09.09.2015.


КАРТА: Трансазийский коридор развития «ТРАЗКОР» из российской Арктики в Индию, Иран и Арабские страны, разработка Д.М. Рыскулова.


РЫСКУЛОВ Дамир Мирзакулович
доктор экономических наук, профессор, академик международной Академии информатизации, автор проекта «Трансазийский Коридор Развития» (ТРАЗКОР).

Перспективное пространство соразвития. На географических и политических картах мира есть в Евразии (самый большой материк Земли), особая средина пространство континента, где Европа естественно переходит по долготе от океана и до океана в Азию [1]:
— с Севера на Юг по отрогам Уральских гор в России,
— по горам Мугоджары в Казахстане, реке Эмба,
— по Каспийскому морю, через Кума–Манычскую впадину,
— через Азовское море, Чёрное море,
— по Средиземному морю, Суэцкий канал и Красное море.

Срединная Евразия позиционируется в меридиональном направлении (между 60 и 80 меридианами в.д.) в центре Евразии. Условная геометрия пространства очерчивается Read more...Collapse )

См. также по Трансазийскому коридору развития:
[***] Дамир Рыскулов. Трансазийский торговый путь мировой экономики // Правительство Москвы. 19.11.2004.
http://conjuncture.ru/ryskulov-19-11-2004/

[***] Юрий Плюснин. Потенциал "Срединного коридора развития Арктика - Центральная Евразия". Иной взгляд // Правительство Москвы. 19.11.2004.
http://conjuncture.ru/plusnin-19-11-2004/

[***] Александр Филипенко. Коридор международного развития "Арктика - Центральная Евразия" // Правительство Москвы. 19.11.2004.
http://conjuncture.ru/filipenko-19-11-2004/

[***] Юрий Лужков. Трансазийский коридор развития - объективная необходимость устойчивости и безопасности Срединного региона СНГ // Правительство Москвы. 19.11.2004.
http://conjuncture.ru/luzhkov-19-11-2004/

[***] В Ташкенте представили проект суперканала: от Карского моря до Персидского залива. Карта. Трансазийский коридор развития проф. Дамира Рыскулова // Фергана.Ру. 25.11.2008.
http://www.fergananews.com/articles/5971

[***] Водовод Сибирь - Центральная Азия, Трансазийский коридор развития // YouTube Юрий Крупнов. 30.05.2013.

https://www.youtube.com/watch?v=uoIQ2qP8diI
Проектная сессия по теме: "Водовод Ханты-Мансийск - Центральная Азия как основа трансазийского коридора развития" // Проектное государство. 30.05.2013.
http://www.proektnoegosudarstvo.ru/news/news_0002

[***] Проектная сессия "Индо-Сибирская железнодорожная магистраль в рамках Трансазийского коридора развития как фактор создания Евразийского союза" (ВИДЕО) // Проектное государство. 19.06.2014.
http://www.proektnoegosudarstvo.ru/news/0335/

[***] Индо-Сибирская магистраль как опорная система евразийского развития // YouTube Юрий Крупнов. 01.02.2015.

https://www.youtube.com/watch?v=IzoFZbPd7-c
28 января 2015 г. в 16:00 (Мск.) Движение развития и Институт демографии, миграции и регионального развития в рамках программы Проектное государство (www.proektnoegosudarstvo.ru) провели проектную сессию по теме: "Индо-Сибирская магистраль и Трансазийский коридор развития между Северным Ледовитым и Индийским океаном как опорная система евразийского развития".
Организация Евразийского Союза и решение фундаментальных проблем - прежде всего, стабилизации ситуации в Афганистане и ликвидации афганского планетарного центра наркопроизводства требуют определение опорной системы, базовой платформы евразийского развития.
Такой опорой станет Трансазийский коридор развития - по меридианальному направлению от Северного Ледовитого до Индийского океана, от Салехарда и Игарки до Персидского и Бенгальского заливов, от Сабетты до Карачи на основе Индо-Сибирской магистрали и Нового Среднего Востока (макрорегиона).

[***] Рудашевский В.Д., Рыскулов Д.М. Трансазийский коридор развития. Смена экономического и затем политического вектора развития России // НГ-Энергия. 11.09.2012.
http://conjuncture.ru/ng-ru-11-09-2012/

КАРТА: Трансазийский коридор развития «ТРАЗКОР» из российской Арктики в Индию, Иран и Арабские страны, разработка Д.М. Рыскулова.
ШОС, БРИКС и ЕАЭС: "тройной удар" в Уфе. С Александром Собяниным беседовала Нина Леонтьева. В Уфе фактически состоялись не два, а три саммита // Notum.info. 14.07.2015.



Нина Леонтьева, специально для Бюро информации Notum©. Главное фото: www.thebricspost.com.
ШОС, БРИКС и ЕАЭС: Столица Башкирии уже проводила гостей саммитов и участников сразу трех значимых международных организаций - ШОС, БРИКС и ЕАЭС. Самое время подвести серьезные итоги многосторонних встреч в Уфе, где на российской площадке не только удалось свести воедино высших руководителей и представителей разных стран мира, но и согласовывать и нивелировать существующие противоречия и конфликты между ними. Об этом - наше большое интервью с руководителем службы стратегического планирования Ассоциации приграничного сотрудничества, членом Экспертного совета Центра стратегической конъюнктуры, членом Российско-Иранского совета по общественным связям Александром Собяниным.

Мнение эксперта: Read more...Collapse )



Дроздов Б.В. Направления разработки физической экономики (применительно к транспортному комплексу). Материалы конференции к 90-летию Побиска Георгиевича Кузнецова // Rypravlenie.ru и Aftershock.su. 05.08.2014.


(с) http://www.fotoart.ru

Железнодорожный транзит из Азии с позиций физической экономики (сравнение энергозатрат перевозки грузов видами транспорта по модели Побиска Кузнецова) // Aftershock.su. 06.04.2015.
http://aftershock.su/?q=node/300009
В обсуждениях у нас эти данные 100% уже были, но отдельной записью найти не смог, а тема всплывает вновь и вновь. Некоторые почему-то считают, что железнодорожный транспорт "на порядок дороже" морского. В общем, выношу справку по вопросу отдельной записью, чтобы была под рукой.
а) энергетические показатели некоторых транспортных систем (существующих и перспективных):
где ВСМ - высокоскоростная магистраль, TGV - тип западноевропейской ВСМ, СТЮ - струнный транспорт Юницкого, СПК - судно на подводных крыльях. Удельные энергозатраты - последний столбец.
б) результаты сравнения двух способов доставки груза (морской и железнодорожный) для транзита Европа-Азия:
Как видно, физическая экономика у железных дорог выглядит очень неплохо, и основным узким местом является пропускная способность (то есть нехватка жд-инфраструктуры).
ИСТОЧНИК:

Дроздов Б.В. Направления разработки физической экономики (применительно к транспортному комплексу). Материалы конференции к 90-летию Побиска Георгиевича Кузнецова // Rypravlenie.ru. 05.08.2014.
http://www.rypravlenie.ru/wp-content/uploads/2014/08/05-Drozdov.pdf
Электронное научное издание "Устойчивое инновационное развитие: проектирование и управление" www.rypravlenie.ru
том 10 № 2 (23), 2014, ст. 5
Выпуск подготовлен по итогам Международной научной конференции "Проблема устойчивого развития Человечества в системе "природа - общество - человек", посвящённой 90-летию выдающегося отечественного учёного П.Г. Кузнецова (29 мая 2014 г.).
УДК 629.4

НАПРАВЛЕНИЯ РАЗРАБОТКИ ФИЗИЧЕСКОЙ ЭКОНОМИКИ
(ПРИМЕНИТЕЛЬНО К ТРАНСПОРТНОМУ КОМПЛЕКСУ)

Дроздов Борис Викторович, доктор технических наук, заместитель директора НИИ информационных технологий

Аннотация
Рассматриваются основные направления разработки физической экономики для транспортного комплекса. Предлагается система натуральных показателей для адекватного описания транспортной системы. Приводятся результаты применения показателя удельных энергозатрат для оценки транзитного транспортного потенциала.
КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА: транспортный комплекс, физическая экономика, показатели энергозатрат, скорость, безопасность, балансы, заказ.

DIRECTIONS IN DEVELOPMENT OF PHYSICAL ECONOMICS
(CONCERNING TRANSPORT COMPLEX)
Drozdov Boris Victorovich, doctor technical science. Deputy director of institute of information technology
Abstract
Directions developments of physical economic for transport systems are discussed. System of natural indications for reliable description energy expenditure proposed. Those indications are applied for measure transport transit recourses.
KEYWORDS: transport complex, physical economic, indications of energy expenditure, velocity, safety, order.

Выдающийся отечественный мыслитель нашего времени Побиск Георгиевич Кузнецов писал в одной из своих последних работ [6]: "Наступило время, когда в интересах Человечества должна быть начата международная комплексная целевая программа, которая адекватно описывает систему общественного производства в любой стране, при любом уровне развития экономики, при любой форме собственности".
По мысли П.Г. Кузнецова, новая экономика будет базироваться не на монетарных принципах, а на принципах естественнонаучного описания реальных производственно-экономических связей, названных Линдоном Х. Ларушем "физической экономикой" [3].
Направления разработки этой новой ("физической") экономики в настоящей работе рассматриваются применительно к транспортному комплексу. П.Г. Кузнецов был энтузиастом применения энергетических показателей при описании сложных технических систем, в частности, - транспортных [5].

Показатель энергозатрат
Read more...Collapse )

Струнный транспорт Юницкого. Инвестиции в технологии // Струнный транспорт Юницкого А.Э RSW-SYSTEMS. 09.03.2014.

https://www.youtube.com/watch?v=wm9AR52or1A
Струнный транспорт Юницкого. Информация и регистрация инвесторов в компании RSW-SYSTEMS по ссылке http://rsw-russia.ru Любые вопросы по проекту вы можете задать в скайпе milliarder-77 , а также Вконтакте - http://vk.com/fortedelux
Мы создаем самый крупный бизнес за всю историю цивилизации! То что сделали вместе Форд и Боинг. Принципиально новая транспортная отрасль нужна всем, человечеству, каждой стране, каждому городу, каждой семье и каждому человеку. На разработку транспортной инновации Rail Sky way потребовалось 36 лет и более 7 миллиардов рублей. Чтобы начать продавать технологию Струнного транспорта Юницкого, необходимо построить тестовые участки, на которых она будет сертифицирована и показана заказчикам из всего мира. Для этого нам необходимо в ближайшие 3 года инвестировать средства соизмеримые с уже вложенными. После этого струнный транспорт Юницкого обгонит всех и навсегда в мировой транспортной нише, емкость которой превышает бюджет России в несколько раз и займем не менее 50% этого рынка. Подобное уже например удавалось в истории, например Боингу. Империи рушатся, распался советский союз, но его инфраструктура, такая как транспортная, осталась, как живет и работает транссибирская магистраль, построенная век назад, пройдя через революцию, гражданскую и мировые войны. Построенные по струнным технологиям небесные дороги, Skyway, также будут работать на благо людям столетия, принося доход тем, кто рискнул и во время пришел инвестором в эту инновационную технологию. Струнный транспорт Юницкого перейдет из разряда инновации в инвестиционный проект, далее технология придет в адресные транспортные проекты, реализованных на всех континентах планеты. И километрами или метрами этих дорог, в зависимости от объемов вложения в технологию, будет владеть каждый конкретный инвестор, а его инфраструктурная собственность, все дивиденды от нее, перейдут по наследству потомкам. Не дорогие, безопастные, эффективные дороги необходимы не чиновникам и государству, а простым людям, тем кто и платит за проезд по этим дорогам из своего кошелька, кошелька как пользователя так и налогоплательщика, т.е. это нужно только нам с Вами. По этому и начато народное акционирование инноваций по британскому праву на выгодных для инвестора условиях. Акции струнного транспорта Юницкого будут переоформляться на наших инвесторов с большим дисконтом, то что через несколько лет можно будет приобрести за миллионы, сегодня стоит несколько тысяч рублей. Начнем вместе стоить наше достойное будущее, комфортное, безопасное , экологически чистое, с высоким уровнем жизни. Будущее , которое будет не стыдно передать по наследству детям и внукам.
Струнный транспорт Юницкого А.Э.: https://www.youtube.com/user/stringinnovations

Олег Макаренко (Fritz Morgen): Поезда через Россию соединят Азию и Европу. Первый контейнерный поезд прибыл из Куньмина в Роттердам // Polit Russia. 14.08.2015.

https://www.youtube.com/watch?v=J_ozIE-2NOo
Практически не замеченной прошла очень важная новость. Первый контейнерный поезд прибыл из Китая в Нидерланды. Маршрут поезда проходил по территории России и Белоруссии, потом поезд сузил колёса и въехал в Польшу, а далее через Европу достиг границ страны тюльпанов. Наша страна постепенно становится центровым узлом, в перспективе способным контролировать все значимые сухопутные торговые пути.
Полностью:
Read more...Collapse )



Оригинал взят у komi_permyak в Индия и Пакистан - кандидаты в члены ШОС, Иран на очереди. Радио "Спутник" ("Голос России")
Главные кандидаты на включение // Радио "Спутник" ("Голос России"). 08.06.2015.



Сегодня Шанхайская организация сотрудничества – это в первую очередь успешная экономическая организация. Именно это делает ШОС привлекательной для новых членов. Ожидается, что в начале июля будет запущена процедура приема в нее Пакистана и Индии.
Автор Дмитрий Геер
ШОС прирастет новыми членами. На саммите, который пройдет в июле в Уфе, будет запущена процедура приема Пакистана и Индии в число полноправных членов организации. Помимо этого, будет обсуждаться и вопрос о вступлении Ирана.
Появление в рядах новых членов сыграет на благо всех стран, которые уже входят в ШОС. Именно поэтому эксперты, опрошенные радио Sputnik, не скрывают свои надежды на то, что в Уфе будут приняты серьезные политические решения, которые приблизят Индию, Пакистан и Иран к статусу полноправных членов ШОС. Напомним, что на сегодняшний день в ШОС входят Россия, Китай, Казахстан, Киргизия, Таджикистан и Узбекистан. Статус наблюдателей имеют Монголия, Индия, Иран, Пакистан и Афганистан. Однако в сентябре 2014 года Пакистан и Индия подали официальные заявки на вступление в ШОС. Высказывается о своем полноправном участии и Иран. Не стоит забывать Армению и Шри-Ланку, которые подали заявки на получение статуса наблюдателя. Подобные шаги являются сигналом того, что мир стоит на пороге серьезных геополитических изменений, считает президент Российско-китайского аналитического центра Сергей Санакоев:
"Если взять все страны, которые подают заявки на вступление – фактически это более половины человечества по количеству проживающего в них населения. Конечно, голос ШОС становится все важнее и громче. Одной из миссий этой организации был уход от однополярной системы мира".
При этом не стоит забывать, что ШОС сегодня является в первую очередь экономическим союзом. И прием в его ряды новых членов будет способствовать реализации масштабных и перспективных экономических начинаний, подчеркивает заместитель директора Центра стратегической конъюнктуры Михаил Чернов:
"ШОС – это в первую очередь экономическая организация. И она будет расширяться. Иран наладил очень тесные отношения с Россией, достигнуты прорывные договоренности. Они касаются военного, экономического, гражданского сотрудничества. Касаются налаживания связей и транскавказских транспортных коридоров через Северную Осетию, Южную Осетию и Армению. Открыта железная дорога по восточному берегу Каспийского моря. Иран и Россия сейчас находятся в условиях проникновения экономик, развития всех отношений, чего не было последние лет сто. Вступление Ирана в ШОС – важный шаг, который будет способствовать укреплению этого экономического альянса".
С момента своего создания в июне 2001 года ШОС стала развиваться по самым разным направлениям: безопасность и экономика, культура и образование. И пути, выбранные странами-участницами, с каждым годом приобретают все больше сторонников. Иначе объяснить тот интерес, который проявляют к ШОС новые государства, нельзя. Стремление Индии и Пакистана оказаться в рядах ШОС также исправляет, казалось бы, неисправимые ошибки, которые были допущены еще в середине прошлого века, подчеркивает руководитель Службы стратегического планирования Ассоциации приграничного сотрудничества Александр Собянин:
"То, что Пакистан и Индия на саммите ШОС станут полноценными членами организации – этому предшествовала хорошая подготовительная работа и дипломатов, и экономистов, и военных. Это крайне важно. Когда Британская империя самораспустилась по итогам Второй мировой войны, британцы ставили "мины" замедленного действия на десятилетия, если не на столетия вперед, в виде линии разграничения с Пакистаном. Эти "мины" не позволяют мирно сосуществовать Индии и Пакистану, Индии и Китаю. То, что Пакистан и Индия станут полноценным членом ШОС – это чрезвычайно важно".
Но не стоит забывать, что путь в ШОС потребовал от этих стран долгой подготовительной работы, хотя и открыл для них новые экономические перспективы, добавляет Александр Собянин:
"Поездка премьера Моди в Китай и заключение там договоренности – это очень важное событие. Может быть, за последние 40-50 лет самое прорывное событие в отношениях Индии и Китая. Индия является крупнейшим покупателем нашего оружия. Если вычесть военно-техническое сотрудничество, остается ничтожно мало. У нас отношения с Индией в несколько раз меньше, чем с Казахстаном. А с Китаем сравнивать вообще нельзя. Но сейчас будет развиваться полноценное сотрудничество, а не только передача Индии оружия и военных программ".
Полноправное членство в ШОС позволит этим странам еще активней участвовать в укреплении стабильности и безопасности в регионе и во всем мире. Главный акцент здесь делается на борьбе с терроризмом, сепаратизмом, экстремизмом, наркотрафиком.


Многовекторность и многополярность // Радио "Спутник" ("Голос России"). 10.06.2015.



Масштаб экономических и политических задач, над решением которых совместно работают страны Шанхайской организации сотрудничества, свидетельствует о том, что на наших глазах создается система развития всего евразийского континента.
Автор Дмитрий Геер
Одна из дискуссий, которая будет активно развернута на саммите ШОС в Уфе, будет посвящена анализу перспектив сотрудничества по сопряжению строительства Евразийского экономического союза и экономического пояса "Шелкового пути". 8 мая главы России и Китая подписали в Москве важное заявление о сотрудничестве. Документ уже назвали самым значимым российско-китайским шагом с момента начала разворота РФ на Восток.
Влияние ШОС на региональную повестку дня растет с каждым днем. Организация стала тем объединением, которое предлагает и отстаивает свою повестку дня, отличающуюся от взглядов Вашингтона. Однако это не противостояние, а шаг на пути отхода от однополярного мира, настаивает руководитель службы стратегического планирования Ассоциации приграничного сотрудничества Александр Собянин:
"Создается система развития евразийского континента уже не только в плане нас, евразийцев, но и в континентальной системе. А эта система будет неизбежно идти против США. Америке нужно, чтобы все ссорились, чтобы никто не мог составлять реальную конкуренцию США".
Во многом стать серьезными конкурентами странам ШОС поможет стремление получить синергетический эффект от нового проекта в большом партнерстве. Напомню, что экономический пояс "Шелкового пути" подразумевает создание транспортного коридора между Азией и Европой. Китай, который был инициатором этого проекта, готов выделить на него 40 млрд долларов. Теперь речь идет о том, чтобы использовать в этом проекте и преимущества Евразийского экономического союза (ЕАЭС), куда входят Россия, Казахстан, Белоруссия и Армения. Этот шаг принесет немалую выгоду и участникам ШОС, уверен президент российско-китайского аналитического Центра торгово-экономического сотрудничества Сергей Санакоев:
"Сегодня ШОС – это, прежде всего, хорошее торгово-экономическое партнерство. Особенно интересно будет развиваться сопряжение ЕЭАС и проекта "Шелкового пути". Это имеет огромное значение для пространства ШОС. Здесь, прежде всего, будут обсуждаться те условия, которые позволят максимально эффективно интегрировать эти две системы. И, конечно же, прежде всего, – это строительство инфраструктурных проектов".
Не стоит забывать, что это решение "свело на нет" все имеющиеся раньше противоречия, добавляет Александр Собянин:
"Особое международное значение имеет соглашение о сопряжении развития ЕЭАС и международного проекта "Великого шелкового пути". Это соглашение означает снятие противоречий, мешающих интеграционным проектам России и Китая. Мы этим соглашением подчеркиваем, что стороны готовы находить такие формулы, где, может быть, придется поступаться частью своих интересов, но именно для того, чтобы не наносить конкурентного урона другому проекту. Снятие потенциальных политических, идеологических и экономических конфликтов".
Однако не стоит думать, что саммит в Уфе будет только экономическим по характеру. Изменения мировой политической повестки не могут не сказаться и на характере тех тем, которые будут обсуждать на июльской встрече. Говорит заместитель директора Центра стратегической конъюнктуры Михаил Чернов:
"Саммит ШОС – мероприятие очень серьезное. Особенно в связи со складывающейся международной обстановкой. Основные вопросы, я думаю, будут носить экономический характер. Но в настоящее время вопросы все больше и больше приобретают политический оттенок.
Экономику с политикой разделить нельзя. Россия сделала ставку на сближение с Китаем. Китай сделал аналогичную ставку на налаживание и укрепление связей с Россией. Саммит ШОС будет проходить под этим знаком. ШОС в этом смысле – хорошая и перспективная организация".
Эксперты отмечают, что даже сами участники ШОС только сейчас начинают осознавать, какие выгоды в будущем может принести их совместная работа. Ведь следом за экономическими и политическими вопросами идут культура и образование, наука и технологии. А развитие этих направлений покажет всем, что такое настоящий многополярный мир.




Безопасность в КР зависит от типа новой ж/д, считает эксперт Александр Собянин // Радио "Sputnik Кыргызстан". 25.03.2015.

© AFP/ STR
Для расширения экономических возможностей Кыргызстану требуются транспортные выходы, и от типа новой железной дороги в Китай будет зависеть его безопасность, считает российский эксперт Александр Собянин.
БИШКЕК, 25 мар — Sputnik. Руководитель службы стратегического планирования Ассоциации приграничного сотрудничества Александр Собянин считает, что постройка "евразийской" ширококолейной железной дороги в Кыргызстане будет важнейшим фактором в интеграционном процессе на Евразийском континенте.
— Кыргызстан вступает в ЕАЭС, и в связи с этим ожидается много изменений — политических, экономических и военных. Как создание железной дороги между КР и Китаем будет влиять на ситуацию в регионе?
Президент Алмазбек Атамбаев принял генерального директора ГП «Национальная компания «Кыргыз темир жолу» Аргынбека Малабаева
К сожалению, суверенные экономики ЦА не смогут самостоятельно выстоять в этой своеобразной экономической войне. И поэтому возникает необходимость в укреплении автономности этих экономик от мирового экономического пространства.
Давайте сравним соразмерные по населению Свердловскую область России и Кыргызстан: региональный валовой продукт Свердловской области в 2012 году составил 46 миллиардов долларов, у КР — 6,5 миллиарда долларов. Получается, что при почти одинаковом населении ВВП области в разы больше ВВП страны. Это говорит о том, что экономика Кыргызстана не работает, и она не может работать более масштабно, если не будет вовлечена в большую экономику. Из этого следует, что возникает необходимость в общем сотрудничестве. И вступление КР в ЕАЭС налицо показывает выбранный ею курс развития своей экономики.
Стоит отметить, что при общей системе безопасности и системе экономики и Россия также становится критически зависимой от других государств. И такая взаимосвязь снимает всякого рода опасения по поводу возможной потери суверенитета страны, связанной с вхождением в Евразийский экономический союз.
Для расширения экономических возможностей требуются транспортные выходы, и железная дорога в Китай будет очень важна для развития Кыргызстана. В создании стратегической трассы прежде всего заинтересована КР, но важно, кого она выберет в качестве партнеров по этому проекту — КНР или РФ.
Существует несколько вариантов железной дороги. В первую очередь узкоколейная европейская и ширококолейная. Также есть варианты прохождения через территории различных областей.
В течение более 15 лет я в научных, аналитических и экспертных кругах выступаю и пишу в масс-медиа о различных железнодорожных и автодорожных проектах. В любом случае рано или поздно будут построены обе железные дороги через Кыргызстан. Но исключительно важно то, какая именно магистраль будет построена первой.
Если с "евразийской" широкой колеей в 1 тысячу 520 миллиметров будет первой построена ЖДЧФ — транскыргызская железная дорога Чуй — Фергана из Сибири в Ферганскую долину, которая далее из Оша разветвляется на Таджикистан и Узбекистан, значит, КР будет развиваться в рамках евразийского интеграционного проекта, и это будет новым уровнем сотрудничества в ЕАЭС.
Если же первой будет построена ККУЖД — китайско-кыргызско-узбекская железная дорога с "европейской и китайской" узкой колеей в 1 тысячу 435 миллиметров, значит, КР рано или поздно перестанет планировать общее будущее с Россией и Казахстаном и достаточно быстро переориентируется на китайский экономический интеграционный проект.
В свете украинских событий сегодня РФ не будет инициировать чего-то серьезного масштабно нового, кроме Евразийского экономического союза. Однако она всегда готова пойти навстречу, если появляются инициативы, в рамках которых казахский, кыргызский и таджикский голос будет идти не в интересах отдельной страны, а от лица страны в интересах всего союза. Можно прямо сказать, что украинские события являются периодом, когда любое государство Центральной Азии будет максимально поддержано в своей инициативе деньгами, оружием, кадровой помощью и программами индустриального развития. Сейчас главное — понимание необходимости совместной экономики и единой системы обороны у всех стран региона.
С этим экономически важным проектом будет неразрывно связан еще один — создание российской военной базы в южной столице Кыргызстана. Ведь при создании такой масштабной задачи, как железная дорога, возникает необходимость укрепить безопасность в регионе. Тем более что в последнее время различные риски и вызовы приобретают угрожающий характер.
Отразить угрозу ИГ, предотвратить цветные революции, не допустить исламистского бунта — со всем этим государства Центральной Азии и, в частности, КР могут справиться частично сами, а где-то при поддержке России. Но очевидно, что преодолеть все это на фоне жесточайшей экономической войны уже не против РФ, а против всех евразийских стран в одиночку невозможно.
Создать подобный объект с подачи бывшего начальника управления президента России по межрегиональным и культурным связям с зарубежными странами Модеста Колерова попытался, но не смог сделать в мае 2005 года президент Курманбек Бакиев. Сейчас могут сделать глава Кыргызстана Алмазбек Атамбаев и российский лидер Владимир Путин.
Поэтому и безопасность в регионе напрямую будет зависеть от выбранного типа жизненно важной для экономики КР железной дороги.

См. также:
[***] "Киргизии нужны российские железные дороги и российская военная база в Оше". С Александром Собяниным, главой службы стратегического планирования Ассоциации приграничного сотрудничества беседовала Ольга Русланова // StanRadar.com. 05.08.2013.
http://conjuncture.ru/sobianin_05-08-2013/

[***] Александр СОБЯНИН: Кыргызская Республика по воде, электричеству, газу и дорогам просто обязана иметь постоянную твёрдую позицию. Беседовал Эрик Исраилов // Общественный рейтинг. № 21 (657). 26.06.2014.
http://conjuncture.ru/sobianin-26-06-2014/

[***] КНИГА: Павлович М.П. (Вельтман М.Л.) Империализм и борьба за великие железнодорожные и морские пути будущего. - Пушкино: Центр стратегической конъюнктуры; Центр стратегических оценок и прогнозов, 2014. Книга 1. Часть 1. - 180 с. // Центр стратегической конъюнктуры. 29.01.2014.
http://conjuncture.ru/book-pavlovich-1-1-2014/

[***] BOOK: Transeurasian corridor Razvitie: new dimension of cooperation / Ed. by prof. Yury Gromyko // Центр стратегической конъюнктуры. 12.12.2012.
http://conjuncture.ru/transeurasian_corridor_razvitie_1/

[***] Голубчиков Ю.Н., Рахимов К.К., Собянин А.Д., Тикунов В.С. Географическое обоснование Индо-Сибирского транспортного направления // География и природные ресурсы. 2012. № 3, июль-сентябрь. С. 168-172.
http://conjuncture.ru/transeurasia/
Пер. на англ.яз.:
Geographical substantiation of the Indo-Siberian transport direction. Yu. N. Golubchikov, K. K. Rakhimov, A. D. Sobyanin, V. S. Tikunov // SpringerLink. 15.11.2012.
http://conjuncture.ru/springerlink_15-11-2012/

[***] Выход России к Индийскому океану. О железной дороге из Сибири в Индию. Онлайн конференция Юрия Голубчикова, Александра Собянина и Кубатбека Рахимова. Инициаторами железной дороги из Сибири в Иран, Пакистан и Индию будут Россия и Казахстан. Первый этап - железная дорога "Чуй - Фергана" // РИА Новости. 22.12.2011.
http://conjuncture.ru/sobianin_22-12-2011/

[***] Железняков А.С., Тикунов В.С., Голубчиков Ю.Н., Рахимов К.К., Собянин А.Д. Железнодорожные модели интеграции Центральной Евразии. Три маршрута железной дороги Чуй - Фергана // Теория и практика общественного развития. 2011. №8, декабрь.
http://conjuncture.ru/sobianin_01-12-2011/

[***] Железняков А.С., Тикунов В.С., Голубчиков Ю.Н., Рахимов К.К., Собянин А.Д. Железнодорожные модели интеграции Центральной Евразии. Три маршрута железной дороги Чуй - Фергана // Теория и практика общественного развития. 2011. №8, декабрь.
http://conjuncture.ru/sobianin_01-12-2011/

[***] Собянин А.Д., Боровиков С.Е., Плюснин Ю.М. От Критских коридоров (система МТК) к Системе транспортных евразийских коридоров (СТЕК). Кластеры промышленного развития СТЕК как основа сотрудничества в треугольнике ЕС/ЕврАзЭС/КНР. Выступление на международной конференции "Перспективы Центральной Азии - транзитный мост между Европой и Китаем" (КИСИ и Friedrich Ebert Stiftung) // Казахстанский институт стратегических исследований (КИСИ). 26.04.2005.
http://conjuncture.ru/sobianin_26-04-2005/

[***] Бельдей В.А., Боровиков С.Е., Переслегин С.Б., Рахимов К.К., Собянин А.Д. Азиатский козырь России. Система транспортных евразийских коридоров: новый взгляд на приоритеты транспортной политики России // РЖД-Партнер. 2003. № 3, март. С. 8-13.
http://conjuncture.ru/asian_trump_russia/

[***] Бессарабов Г.Д., Собянин А.Д. Об экономическом присутствии России в Западном Китае и Центральной Азии: Китайско-Киргизская железная дорога // Профи. 2001. № 1-2. С.51-53.
http://conjuncture.ru/sobianin_19-10-2000/

[***] Российская база в Оше и железная дорога Чуй-Фергана: главные приоритеты России в Киргизии (2012 г.). 80 публикаций по теме базы в Оше и двух вариантах железной дороги через Киргизию - ККУЖД и ЖДЧФ // ЖЖ Собянин (sobiainnen). 10.10.2012.
http://conjuncture.ru/sobianin_10-10-2012/
Начало большой работы. Медиа семинар "Союз — Евразия" в ИД "Звязда": С.Кизима, Н.Самосейко, Ю.Шевцов, А.Мацевило, М.Лаумулин, А.Грешников, А.Самосуев // Звязда. 13.01.2015.
Ольга МЕДВЕДЕВА, Надежда ЮШКЕВИЧ.
Фото Александра ШАБЛЮКА.
Zvyazda_Soyuz_Evraziya_2015_01_13_seminar_1_participants

Каждому поколению — свое. Нам повезло жить во время смены эпох, разрушения империй, становления новых государств. И вот уже две недели мы снова живем в изменившемся мире: не просто в Армении, Беларуси, Казахстане, России, а в новом объединении — Евразийском экономическом союзе. Мало кто из нас успел почувствовать перемены в своей жизни в связи с этим. Но факт остается фактом — четыре страны объединились, чтобы стать сильнее, успешнее, чтобы жизнь каждого их жителя улучшилась. Как это должно произойти, что этому мешает и как избежать краха надежд — об этом говорили участники медиасеминара, организованного в Издательском доме «Звязда» кафедрой международных отношений Академии управления при Президенте Республики Беларусь совместно с проектом «Союз — Евразия»: Сергей КИЗИМА, доктор политических наук, заведующий кафедрой международных отношений, Николай САМОСЕЙКО, председатель Постоянной комиссии Палаты представителей Национального собрания Республики Беларусь по международным делам, Юрий ШЕВЦОВ, политолог, директор Центра проблем европейской интеграции, Алексей МАЦЕВИЛО, заместитель начальника главного управления внешней экономической политики Министерства экономики Беларуси, Мурат ЛАУМУЛИН, доктор политических наук, Советник — посланник Посольства Республики Казахстан в Беларуси, Андрей ГРЕШНИКОВ, Первый секретарь Посольства Российской Федерации в Республике Беларусь, и Алексей САМОСУЕВ, начальник управления евразийской интеграции Министерства иностранных дел Беларуси.

Испытание кризисом
Read more...Collapse )
[***] Лев Криштапович. Запад и Россия: "коллективный Чемберлен" и новый мюнхенский сговор // ИА REGNUM. 20.10.2014.
Krishtapovich_Lev_Evstafyevich_2013_http_zapadrus_su
Лев Криштапович, доктор философских наук (Белоруссия)

Лукашенко и Путин стали первыми посетителями нового здания Музея истории Великой Отечественной войны // YouTube Телеканал ОНТ. 02.07.2014.

http://www.youtube.com/watch?v=ORQ_ZFYdBVc
http://www.ont.by/news/our_news/0119167/
2 июля 2014 года, к 70-летию освобождения страны новое здание музея открыли Президенты Беларуси и России. И как особо подчеркнул на церемонии Александр Лукашенко, перекраивание истории под конкретный политический заказ и попытки украсть Великую Победу - недопустимы.

Putin_2014_07_02_Putin_Museum_of_Velikaya_Otechestvennaya_opening_www_kremlin_ru
Фото отсюда: Не в силе Бог, а в правде! Лукашенко и Путин приняли участие в открытии музея Великой отечественной войны. Меч "Городу-герою Минску" изготовлен ООО "Златоустовская оружейная компания", клинок украшен орнаментом и надписями "Городу-герою Минску" и "Кто с мечом к нам придет, тот от меча и погибнет" // АП РФ, СТВ, БЕЛТА, Телеканал ОНТ и ЖЖ stanislav_05. 02.07.2014.
Оригинал взят у sokura в РАДИОТОЧКА.kz. Возможно, мировая война начнется в течение ближайших трех лет
"...только граждан евразийского союза погибнет 15-20 миллионов."
sokura: Очень важно. Прошу репоста.

Источник:
Александр Собянин - Можно сделать предположение, что мировая война начнется в течение ближайших трех лет. Беседовал Вячеслав Щекунских // Радиоточка.кз. 08.12.2014.
http://conjuncture.ru/radiotochka-kz-08-12-2014/


PHOTO: Gold-Plated chase piece from the Mystery Pack: ToyWiz with JD & Bebs!: www.flickr.com.

Опубликовано: Медиапортал «Радиоточка» (Казахстан). 08.12.2014.
Интервью брал Вячеслав Щекунских

По мнению руководителя службы стратегического планирования российской Ассоциации приграничного сотрудничества Александра Собянина, мировая «золотая лихорадка» связана с подготовкой к переформатированию мира… В интервью «Радиоточке» эксперт рассказывает о том, как мир готовится к войне.


Александр Дмитриевич Собянин, руководитель службы стратегического планирования Ассоциации приграничного сотрудничества

- Александр Дмитриевич, в последнее время сложилась такая ситуация, когда ряд бывших республики СССР занимаются совершенно парадоксальными вещами – укрепляют доллар своими «медвежьими» действиями – делают все для снижения цен на нефть и золото.

— Базовое понимание ситуации немного неверное. В мире самые масштабные процессы сейчас следующие. Первый – быстрое сколачивание тихоокеанского экономического пространства (Фонд развития БРИКС, пулл резервных валют, который прозвали «банком БРИКС»). Эта матрица сконструирована Ротшильдами. Хотя, по форме, по лозунгам она выглядит как действия против американской гегемонии доллара. Но суть этого всего – появление экономического пространства, которое не будет зависеть от глобальной долларовой системы. Второй процесс – это ускоренное втаптывание (а это неестественный, управляемый процесс) Европейского союза под германскую нацистскую руку. Причем речь идет не о германском государстве, а именно о нацистском формате, поскольку очень скоро во Франции и в Германии ожидается приход к власти нацистов. В других странах это возможно тоже, но эти две наиболее важны. А цель этого процесса – поход на Восток, причем не из-за агрессивности немцев, а из-за того, что произойдет ряд событий. В частности, исчезнет мировая финансовая система, — а это удар по Европе. Европа лишится (и уже сейчас лишается) значительной части ресурсов, в том числе энергоресурсов.
Дальше…Collapse )

Latest Month

June 2019
S M T W T F S
      1
2345678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
30      

Tags

Page Summary

Syndicate

RSS Atom
Powered by LiveJournal.com
Designed by yoksel